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【探索帖】对起亚KX3 1.6L G4FG油耗问题的终极探究
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发布于 天津 2016-03-01 23:24:19
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目录油耗影响因素列举油耗影响因素分析机油选择与油耗本来，这是2015年提车后在汽车之家的第一贴，吐槽油耗的。结果围绕着油耗反复琢磨和验证，帖子挂出来之后一直修修补补，到现在三年多的时间，走完了60000公里。保养相关的内容可见我的另一篇帖子：KX3自助保养全攻略https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/491c69a35178dbf6/64527047-1.html现在每次更新帖子，主要是为了修正错误观点，不是因为在油耗方面有什么太新奇的发现。油耗在车辆设计阶段基本定型，除非车辆不当使用或者发生故障会导致油耗过高之外，别的因素有影响，但是不会太大。由于论坛某些所谓技术贴的导向作用，一大批车友开始尝试低粘度机油，如市售品牌0W20，包括我在内，也囤货尝鲜，但是效果不明显，反而增大了用车风险，这是必须予以纠正的。我希望KX3的服役里程是20万公里，为了保证寿命周期内综合成本最低，减少故障维修，在正确的用车和保养基础上再谈省油，才是对看到帖子的车友负责。进入正题。第一部分，谈油耗的一般影响因素；第二部分，专门介绍机油对油耗的影响，兼论机油的选择。油耗影响因素列举先说三个要点，设计阶段决定的油耗因素，是你改不了的。对于消费者来说，一旦做出购买决策，凡是和硬件相关的油耗影响因素已成定局。第一，近五年来，一众现代、起亚的新车型，搭载的Gamma系列发动机，无论DLX 1.6L版（G4FG，自然吸气），还是1.6T版（G4FJ，涡轮增压）。实事求是地讲，从燃油经济性角度，比起两田和马自达，尚有差距。换句话说，油耗从发动机设计时，已经确定了。第二，变速箱是关乎油耗的另一因素。如老款KX3 1.6L 采用6AT变速箱，比CVT、双离合传动效率低。AT主要机构是液力变矩器，完全靠变速箱油作为传动油，在加速时虽然能保证扭矩输出，但变矩器工作效率低，有研究为60%-70%，其余转变为热能散失。平顺行驶时变矩器内泵轮、涡轮锁止，成为硬连接，此时传动效率会明显上升，直观感受是匀速行使可以省油（说明书也要求为了燃油经济性尽量匀速行使，就是这个道理）。而双离合、CVT能传动效率平均能到90%以上，其表现就是相当省油。车友可以对比KX3 CVT版本油耗。第三，其他硬件相关的先天因素：除了发动机、变速箱，还有车身轻量化的程度。同样的起亚K3，比KX3重量轻，风阻相对小，油耗必然低；另有改装爱好者换装轻量化配件，只要经济上肯投入，减轻整备质量，油耗也会降低。而后天因素也很重要，如道路通行状况、机油选择、日常保养，驾驶习惯等，是本文关注的。KX3开盖图：D4FG 1.6L 实拍 DOHC， Double Overhead Camshaft 双顶置式凸轮轴；16V，即表示有16个气门。图：里程18888km油耗截图（非乙醇汽油）。上下班每天110km，路况很好。更换中低粘度机油（100度粘度10.5cst），温柔驾驶，佛系开车。如果要按重要性低中高分类，对影响油耗的因素归纳如下。有可控因素，也有不可控因素。相关性很高：怠速运转时间；超短途行驶时间；车速与行驶风阻；驾驶习惯（油门控制和平均转数）、机油粘度、燃油品质和燃烧状况；实际载重量；相关性一般：轮胎气压、是否开启空调制冷；相关性较低：是否加满油、是否开启暖风。油耗影响因素分析驾驶习惯（影响指数★★★★★）：说白了就是你开车温柔还是激烈。一般驾驶条件下，平路踩油门到3000转就自动换挡（浅踩油门2000转多一点就换挡了）。激烈驾驶条件下，油门深度突然增大，电脑会识别驾驶意图为大扭矩或大功率输出，触发降档（也可能不会触发，待考证），转数可以增加到5000转以上。拉高转数虽然能让发动机功率输出增大，但由于AT变速箱加速时处于非锁止状态，输出效率低，油耗上升快。发动机怠速运转时间（影响指数★★★★★）：怠速时间越短，燃料有更高的转化率。路况不好，红绿灯多，等待时间长，油耗必然增加。可以考虑错峰出行、避开拥堵。另外，原地热车时间过长，不但增加油耗，还会增加发动机积碳。如果想让发动机尽快进入暖机工况，启动后进入中低速行驶才是正解。超短途行驶（影响指数★★★★）：发动机从冷车状态到暖机状态需要一定的时间，发动机只有在暖机工况下才能正常工作。启动车辆后，为了使发动机尽快升温，行车电脑会增加喷油量，导致油耗上升。如果你去买菜，距离市场不到1公里，你还要开车去，行程过短导致发送机没办法转入暖机状态，导致油耗上升。机油粘度（影响指数★★★★）：作为与用车条件和驾驶习惯相关的要素，下文专门讨论。车速与行驶风阻（影响指数★★★★）：有研究说，当车辆到达某个特定的速度，进一步加速时，行车阻力和车速的平方成正比，可以理解为阻力成倍增加。因此，存在所谓经济时速。车速到达这个区间，油耗和速度两个要素能够达成平衡。一般认为经济时速在60至90公里每小时。经过长时间验证，KX3在这个区间的表显油耗可以低于7，一箱油跑出750公里不成问题。100km/h以上，特别是120km/h以上，油耗增加十分明显。燃油品质和燃烧状况（影响指数★★★★）：品质不好的燃油，往往热值低、辛烷值低、杂质偏多，燃烧状况不好，对发动机的性能会产生影响，导致油耗上升，还会产生积碳。所以尽量避免去私人加油站加油。测试过某私人油站的油耗，是便宜，可油耗要比中石化高一个多。如果非去私站不可，建议选择一些靠谱点的添加剂兑到汽油里（比如含PEA、PIBA等清洁成分的添加剂），改善燃烧状况、避免积碳。天津地区2018年10月全面更换乙醇汽油，经测试油耗至少会上升0.5到1.0升左右，属正常现象，可理解为乙醇的存在使汽油整体热值降低了。同时空气滤芯、火花塞等也会影响到动力状况，需要勤检查、更换。起亚原厂火花塞是NGK做配套的铱金火花塞，寿命很长，建议8万更换，不要超过这个里程。轮胎气压（影响指数★★★）：KX3无论空载、满载，官方标记冷态建议气压前后均为2.3bar，那你打到2.3bar即可。冬天行车可以略高，2.5bar。加装个外置式胎压监测，有预警，开着放心。实际观察发现，因为热胀冷缩的缘故，北方冬天行驶时会比充气时气压降低0.2bar甚至更多，夏季热车状态比冷车高0.3至0.4bar，不用担心。需要警惕的是胎压过低，比如2.0bar甚至1.8bar以下，轮胎与地面摩擦面增大，爆胎风险增加。理论上说，胎压低，阻力更大，油耗升高，不安全。图：轮胎气压示意。过高过低都不好。起亚KX3铭牌上标注建议充气胎压为2.3bar（冷态），就按这个数值来控制，冬季可以提高至2.5bar（冷态）。是否开启空调制冷（影响指数★★★）：压缩机工作会消耗电能，夏天开空调时发动机会提高转数保障发电机的功率，理论上会额外消耗燃油。实测KX3夏季怠速未开空调650转左右，开空调会上升到700至750，增加并不明显。但车龄较长有要更换电瓶迹象的车，应避免在怠速或极端拥堵道路开空调。是否开启暖风（影响指数★★）：热车状态，热量来自发动机余热（暖风水箱）。刚启动时（冷车状态），开启暖风将制热，会导致油耗上升明显。建议冬天等水温正常再开暖风。是否加满油、加油时机（影响指数★★）：空油箱加满油，按60L算，0.72的密度，最多40kg，影响有限。有车友经常在加完油之后跑出低油耗，因为油表自动复位，同时车辆在热车状态+经济时速运行，按油表的计算逻辑：单位油耗=这箱油已经消耗的量/总里程。在没经历频繁启停的路面上跑一段，平均油耗自然会下降。图：经过改造的CE导航系统，HOBD程序显示车辆状态（转数、冷却液温度、进气温度等）机油选择与油耗论坛常常众说纷纭，什么牌子机油好、原厂的油行不行、冬天夏天怎么用油、高粘度还是低粘度等等，存在很多误区和偏见。篇幅所限，专有名词解释就不做了。此处只阐述在正确选择机油的前提下，机油对油耗的影响，请各位车友不要本末倒置——单纯为了低油耗而选择低粘度机油。而网上大量的所谓专业人士说低粘度的优势等等，常常以讹传讹，误导车友。如果大篇幅看不下去，您就要一个稳妥的方案：（注意：非极寒条件下、非暴力驾驶）Gamma 1.6L，选择5W30； Gamma 1.6T，选择5W40机油。看一下手册，你会发现伽马发动机几乎通吃各种粘度机油，但建议的机油选择是这样表述的：“为获得更好的燃油经济性”1.6L，推荐使用5W20的机油1.6T，推荐使用5W30的机油“为获得更好的燃油经济性”是有前提条件的，但是说明书没写，就是用车习惯和驾驶习惯：一是经常短途，几乎不跑长途和高速，一年不到1万公里；二是开车佛系，从来不把转数拉高到3000以上的。如果您开车不属于上面两类，就增加一个粘度指数。关于1.6L的车型，不想离开4S又不想多花钱的，选用原厂5W20行不行？我的建议：行，但不要用市售0W20（市售大品牌粘度远低于原厂）。但从延长发动机寿命角度，建议3万公里以上要加粘度。图：KX3说明书关于机油选择的说明下面进入技术性解释阶段，可跳过。如果常年泡机油论坛，鼓吹低粘度的车友，请您绕行。术语不再解释了，见谅。1. 油耗与粘度一般说来，粘度越高，发动机在启动和运行时，阻力就越大。一种机油在不同工作温度下，机油粘度也有巨大的变化，从常温到100度工作温度，相差5至6倍左右，甚至更多。驾驶经验也能证明，冷车工况下，就是水温没有上来时，急加速或怠速时间过长，油耗增加十分明显，除了ECU多喷油尽快让发动机暖机，另一个原因就是发动机曲轴泡在机油里，冷车机油比较粘稠时，运动阻力大。但只要远高于倾点，就不会出现润滑不良（网上有人说机油粘稠会影响到泵送量导致润滑不良，是错误的。有学术论文对机油泵泵送能力进行研究，非极端低温下下高粘度的机油比低粘度机油同等条件下泵送量更大）。但温度上来之后，情况会变化，在100度下，不同粘度的机油的粘度差异就很小了。此时，燃油经济性差异变得不明显，而对发动机的保护（气缸、活塞环、凸轮轴）差异就明显了，高粘度机油有明显的油膜厚度优势，可以抵抗高温高剪切带来的磨损。说明书上写“为获得最佳燃油经济性”，隐含的前提条件是“以省油的方式去驾驶”，另一方面也指明，高粘度的机油（比如5W-40）在综合工况下无法保证燃油经济性。然而喜欢激烈驾驶，动不动就高转数的，30甚至40的机油是必须选用的。2.机油参数比看标号更有意义。除了标号之外，厂商还会披露更多机油相关的参数，这些参数对我们非常有指导意义。其中，有几个重要的参数，分别是倾点，40度时粘度，100度时粘度，高温高剪切HTHS。粘度可以理解为机油的流动性状态和稳定性，HTHS可理解为极端条件下油膜的稳定性。倾点：在多少度低温下，机油还能够流动。低温下流动性不好，会在车子启动时会对机器产生损害。所以，这个参数越低越好，但除了冬天北方极寒地区，5W几乎全国通用。100度粘度：表示其在100度工作温度下粘度。40度粘度：40度工作温度下粘度。HTHS高温高剪：150度时油膜的韧性。100度粘度和HTHS值越高的话，表示高温下保护性能越好，越能避免激烈驾驶下过度磨损甚至拉缸的发生。机油粘度越高，油耗也会相应增加。当你横向比较不同标号的机油时会发现，从XW20到XW40的油，100摄氏度粘度跨度一般为8到14，而40摄氏度粘度可能在45-90区间。这里强调两点：A、暖机工况下（以100摄氏度为例），其实XW20到XW40的粘度差异不大，但从发动机的耐久性（安全性）来说，长期以来偏低的粘度会造成活塞、缸壁异常磨损（从维修案例得出的结论，不是学术论文和键盘转载）。很多人发帖说自己低粘度机油（0W20）没出问题，但是没见谁一直用到12万公里以上的，只能说要么没到里程，要么运气太好。B、冷车状态刚启动（以40度粘度为例），过高的粘度会使曲轴运动阻力增大，油耗升高，但只限于启动到暖机这一段时间。如果每次行车里程很长，这个消耗可以忽略；但是每天开个3到4公里还堵车的，高粘度机油虽然能提供足够的安全冗余，但油耗必然比使用低粘度的高。所以，机油粘度跟用车条件是紧密相关的。在说明书建议的范围内，合理评价用车和驾驶情况，选择适合的粘度才好。作为1.6L的车主，建议：短途为主、驾驶佛系的，为兼容燃油经济性，可以在30的机油中，选择100度粘度参数比较低的，比如10左右的品类，这是最佳方案。而高速居多、追求动力性，每年跑1万公里以上的，选100度粘度参数比较高的，如11-12区间的品类。经常高转数，喜欢5000转以上超车的，您就把100度粘度定在12以上吧，这时候XW30的油可选的就很少了，可以选择XW40但粘度偏低的品类，或者同款XW30与XW40混用。此外还要提一句，现代起亚5W20的原厂油，粘度非常接近市面上30的油，但毕竟半合成。3. 如果可能尽量用全合成的机油。全合成机油对发动机的保护能力、清洁分散性要突出很多，而且换油周期更长、性能更稳定。所以我的建议是，能用全合成（或半合成）就不要用矿物油。全合成（或半合成）机油的理化性质稳定，而矿物油高温下易产生石蜡。石蜡虽然可以起到抗磨作用，但Gamma发动机的可变正时机构（发动机上端控制气门开闭的机构）依靠机油驱动才能正常工作。而如果矿物油石蜡析出，可导致该机构不能正常动作，导致油耗升高。4.关于KX3提速无力的问题。与机油有一定关系，主要为：A.机油油膜过薄，导致气缸密封性不好，缸压下降，混合器点燃做功的能量损失。原因可能为：机油粘度过低（如0W20机油）；或机油本身基础油不佳，虽然粘度达到要求，但油膜稳定性不好，长期使用会导致过度磨损。B.可变正时机构不能正常工作。原因是用了矿物油且超过换油周期。图：G4FG拆解后的凸轮轴和正时机构，两个贯通的圆柱就是凸轮轴。图：三胖3000多公里首保，地上放的是原厂灰桶5W-20。首保换完之后油耗明显降低，疑似出厂装车机油粘度较高。就说这么多。希望能对大家有所帮助。特别感谢yuelikai指出我的一个低级错误（KX3 1.6 搭载发动机型号G4FG，不是G4FC）特别鸣谢天津KX3车友会，crystal_庞蕊、说好的幸福呢 为本文提供说明书配图。
最后编辑于2023-07-01 06:30:49
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2016-03-02 07:00:20
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沙发
正常范围，市区走走停停油耗相对高，关键是驾驶习惯
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#提车分享#10月分享提车作业，立即获得300元现金红包！
2016-03-09 19:22:45
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板凳
kkdlfk 2016-3-2 07:00:20 发表在 沙发
正常范围，市区走走停停油耗相对高，关键是驾驶习惯
谢谢您的指点
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2017-04-22 09:56:21
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地板
对KX3 1.6L DLX （Gamma G4FC）油耗问题的终极探究
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2017-04-22 16:09:11
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这个帖子很好，我一直用的都是10_40的！！想换5_20的
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2017-04-22 16:48:26
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很不错，关于机油我就一直用原厂的，就是考虑到燃油经济性。
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2017-04-22 19:03:17
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这帖子必须顶！
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2017-04-22 23:58:03
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好贴顶
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2017-04-23 10:25:46
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好文，赞??
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2017-04-24 08:58:25
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好文章，够详细，也仔细。1.6T有20的行不行。
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2017-04-24 11:36:49
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1.6T如果不拉高转数，个人认为可以加20全合成的试试，另外备1升同品牌30的机油，万一烧机油呢。
[本回复最后由 车主不是老司机 于2017-04-24 13:29:50
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2017-04-25 18:03:03
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2017-04-25 19:57:26
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好帖子
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2017-05-02 08:59:35
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理论流，开十年车就知道怎么开省油了。
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2017-05-02 09:33:53
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分析的很好。还可以补充一个，dlx自重太大然后动力不足，降速后再加速就非常费油。我手动的，整备质量1275kg，用的淘宝买的原厂金桶全合成5w30，基本在农村跑，综合油耗6.5。上次是9100km才换的油…
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2017-05-02 09:34:55
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wangfushuang 2017/05/02 08:59:35 发表在 13楼
理论流，开十年车就知道怎么开省油了。
有些所谓老司机开一辈子车对车还是懂个p
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2017-05-02 20:20:09
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tobebetterman 2017/05/02 09:34:55 发表在 15楼
有些所谓老司机开一辈子车对车还是懂个p
老司机不等于修车工，不用太懂车，会开就行
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2017-05-02 21:14:08
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tobebetterman 2017/05/02 09:33:53 发表在 14楼
分析的很好。还可以补充一个，dlx自重太大然后动力不足，降速后再加速就非常费油。我手动的，整备质量1275kg，用的淘宝买的原厂金桶全合成5w30，基本在农村跑，综合油耗6.5。上次是9100km才换的油…
全合成跑到8000以上才划算
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2017-05-02 21:20:26
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wangfushuang 2017/05/02 20:20:09 发表在 16楼
老司机不等于修车工，不用太懂车，会开就行
不是每个有车的人都要去研究，只是大家面对的维保市场太少有真正以技术和手艺吃饭的师傅，却都用买卖双方信息不对称来获利，才有了过度保养，胡乱推销……
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2017-06-15 18:21:12
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wangfushuang 2017/05/02 20:20:09 发表在 16楼
老司机不等于修车工，不用太懂车，会开就行
修车工不一定懂车，修车工会换件就行，开车省油方面的不一定懂
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2017-06-27 22:39:57
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谢谢指点
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